O planach budowy nowej trasy pisaliśmy już kilka razy. Informowaliśmy, że ma ona służyć i kierowcom, i obronności kraju. Via Pomerania - jako droga ekspresowa - połączy port w Ustce przez Słupsk, Bydgoszcz aż do Konina i autostrady A2, gdzie połączy się z rozbudowaną "dwudziestką piątką" do Kalisza.
Dokładny przebieg całej Via Pomerania z możliwością jej połączenia z siecią dróg S11 i DK12 na wysokości Kalisza jest jednym z punktów szerokiego raportu „kompleksowa analiza sieci dróg krajowych”, opracowanego przez eksperta drogowego, Łukasza Kubiaka. Raport był prezentowany na posiedzeniu Parlamentarnego Zespołu ds. budowy Via Pomerania. Dokument w znacznej części dotyczy Pomorza, ale duży jego fragment mówi o DK25, która będzie fragmentem końcowym dla Via Pomerania.
Droga krajowa nr 25 na odcinku Bydgoszcz Południe (S10) – Inowrocław – Konin – Kalisz – Ostrów Wielkopolski Wschód (S11) w obecnym przebiegu ma 189 km. Wszystkie wyżej wymienione odcinki dróg GP 2x2 zlokalizowane są właśnie w tym korytarzu, a ich łączna długość to 101,5 km. Oznacza to, że tylko na bazie zadań ujętych w krajowych programach rozwoju sieci dróg krajowych, południowa część szlaku Via Pomerania w przebiegu Bydgoszcz Południe – Inowrocław – Konin – Kalisz – Ostrów Wielkopolski Wschód aż na 54% przebiegu będzie posiadać przekrój dwujezdniowy. Jest to czynnik, który będzie wpływał na ściąganie ruchu z coraz większego spektrum relacji, szczególnie na osi północ-południe – czytamy w raporcie.
Po doprowadzeniu do rozbudowy w standardzie GP 2x2 drogi krajowej nr 25 między Koninem a Bydgoszczą cała Via Pomerania ma być atrakcyjną alternatywą dla autostrady A1. Kolejnym krokiem w rozbudowie sieci DSR ma być połączenie S8 z S11 na linii Błaszki – Kalisz – Pleszew.
Wskazanym jest, żeby w ślad korytarza Pleszew – Kalisz – Sieradz wpisywały się zadania, które już obecnie planowane są do realizacji na tym odcinku, czyli obwodnica Pleszewa, która ma zostać zbudowana przy okazji budowy drogi S11, a także obwodnica Błaszek, która jest planowana do realizacji w ramach Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030. Obie z tych inwestycji nadal znajdują się na etapie przygotowania, dlatego w obu z nich (szczególnie w przypadku obwodnicy Pleszewa) należy uwzględnić możliwość ich realizacji jako fragmentów dwujezdniowej drogi Pleszew (S11) – Kalisz (DK25) – Sieradz Południe (S8). Ponadto wskazanym jest, aby nowy ślad korytarza Pleszew – Sieradz omijał Kalisz od północy. Taki jego przebieg sprawiłby, że ruch z Sieradza w kierunku północnym, tj. w kierunku Bydgoszczy, Torunia i Trójmiasta odbywałby się korytarzem Via Pomerania – czytamy w raporcie.
Korytarz DK25 zapewnia powiązanie Kalisza na osi północ-południe, a na poziomie krajowym stanowiłby efektywny odległościowo korytarz prowadzący m.in. w kierunku Bydgoszczy, Torunia czy Trójmiasta. Po kilku dekadach wykluczenia Kalisza miasto wraca na mapy ważnych przedsięwzięć drogowych.
W ostatnich latach otwiera się wiele nowych ścieżek rozwoju Kalisza. Przyspieszenie ws. obwodnicy miasta i rozbudowy DK25, rozbudowa S11, Kolei Dużych Prędkości, teraz jeszcze Via Pomerania. Współpracujemy w sprawie tych dużych inwestycji z administracją rządową, niezależnie od tego jaka ekipa sprawuje rządy, ale żeby złapać w pełni wiatr w żagle dla rozwoju miasta, robimy, co do nas należy, tu na miejscu. Drugą kadencję z rzędu rozwijamy Kalisz w tempie nieporównywalnym z poprzednimi latami, dzięki tej synergii rząd- kaliski samorząd, w końcu nadajemy odpowiednią rangę naszym aspiracjom, pokazujemy, że wspólną ciężką pracą, możemy osiągać naprawdę dużo – mówi Krystian Kinastowski, prezydent Kalisza.
PRZECZYTAJ TAKŻE:
Napisz komentarz
Komentarze